Costa Rica abrió una parte de San José El Libramiento Circunvalación Norte de US$163 millones, cuya planificación se inició en la década de 1960.
Según Diario Extra, Mauricio Batalla Otárola, director del consejo nacional de vialidad Conavi, la ha calificado como “la obra de infraestructura vial más importante del país en los últimos 30 años”. Las obras incluyeron 2,3 kilómetros de viaducto elevado, más de 4 kilómetros de carretera y las dos primeras intersecciones de tres niveles del país.
Conecta el sector La Uruca y la calle Blancos del área metropolitana de San José, conectando las rutas 1 (Interamericana Norte), 27 (San José-Caldera) y 32 (San José-Guápiles).
La obra de construcción fue adjudicada al consorcio La Estrella-Hernán Solís, el cual fue supervisado por la oficina de proyectos de la ONU UNOPS. El financiamiento fue proporcionado por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), que está altamente comprometido con el financiamiento del programa de infraestructura vial estratégica de Costa Rica.
UNOPS dividida construcción en cinco partes o unidades funcionales, todas construidas por el mismo consorcio:
Unidad Funcional I: Entre la intersección de la Carretera 39 y Quebrada Rivera;
Unidad Funcional II-A: Quebrada Rivera-Colima;
Unidad Funcional II-B: Colima-Triángulo de la Solidaridad;
Unidad Funcional III: entre el Triángulo de la Solidaridad y el cruce de la Ruta 32;
Unidad funcional IV: entre la intersección de la ruta 32 y la intersección de la calle Blancos.
Los planes para el Beltway comenzaron hace décadas cuando el Congreso declaró el proyecto de interés público en 1960. Pero la falta de fondos, los problemas de derecho de paso y los permisos presentaron obstáculos.
En 2014, el superintendente exigió que la construcción fuera más eficiente, pero la reubicación de los residentes, los robos en el sitio de construcción y otros problemas lo retrasaron aún más. La inversión inicial fue de 147 millones de dólares y se estimó una duración de la obra de 28 meses.
El tramo de vía abierto comprende 1,4 kilómetros de calles marginales, que carecen de pasos de peatones y señalización ferroviaria, aunque circulan trenes de mercancías por la zona.
Según Batalla, el 80% de la infraestructura debería estar abierta a fines de marzo.
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