Por qué el Porsche 911 GT3 con Stick-Shift no pasa la prueba de ruido de California

Porsche presentó el 911 GT3 Touring 2022 de esta semana– versión más cómoda y sutil nuevo GT3 agudo que se introdujo a principios de este año. Enterrado en la parte inferior del comunicado de prensa de Porsche era confuso y decepcionante: “La transmisión PDK de siete velocidades es la única transmisión que se ofrece en California con el 911 GT3”. Así es: la transmisión manual de seis velocidades, una opción gratuita que parece ser ideal para un GT3 crudo, visceral y naturalmente respirable, no se puede vender en California, el estado donde más esperas vender este auto deportivo.

Todo se vuelve ruido. Según un representante de Porsche, el GT3 pasa la prueba de sonido de conducción de California cuando está equipado con un autómata PDK de siete velocidades y doble embrague; con una varilla de seis velocidades, falla. Ese es un factor en cómo se realiza la prueba y qué método de prueba quiere usar California.

Las regulaciones de California especifican que los vehículos de carretera deben pasar una prueba de ruido controlada por conducción diseñada por la Sociedad de Ingenieros Automotrices, específicamente SAE J1470, “Medición del ruido de las carreteras en aceleración”. Este documento SAE explica en extremo detalle y explica el diseño y la disposición del entorno de prueba ideal, la disposición adecuada del equipo de medición, la condición exacta del vehículo bajo prueba, y el encendido y apagado. Pero básicamente la prueba se fusiona con esto: el vehículo acelera más allá del micrófono y se registra el nivel de presión sonora en decibelios.

El SAE J1470 tiene como objetivo medir “el nivel de ruido más alto equivalente a la conducción urbana”. El método de prueba exacto variará según el tamaño del vehículo, la potencia, la aceleración máxima y la transmisión, pero generalmente incluirá un acelerador a fondo comenzando a 50 km / h (31 mph) y continuando hasta que el motor alcance su velocidad máxima de potencia. Las transmisiones manuales se prueban en segunda o tercera marcha; Dado el peso muerto y la potencia del GT3, el procedimiento requiere un tercero.

Aquí está la cuestión: es posible que los vehículos con transmisión automática no se prueben a alta velocidad. Según el método definido en J1470, “el gas debe abrirse lo más rápido posible para garantizar la máxima aceleración posible. sin arrancar la hélice“(cursiva agregada), y se mantiene en esa posición hasta que el automóvil llega al final del área de prueba”. “Kickdown”, según lo define la SAE, significa “cambio descendente forzado a la marcha más baja posible (primera o baja marcha)”.

Puedes ver el problema aquí. Equipado con un PDK, el GT3 primero podrá hacer casi 80 km / h. Ciertamente, la calefacción por suelo radiante del quemador de gas en un GT3 automático activaría primero un cambio de varias velocidades. Entonces, si bien el procedimiento requiere que un GT3 manual funcione a toda velocidad durante casi una tercera línea, el mismo procedimiento prohíbe la aceleración a fondo en la versión automática del mismo automóvil. Por lo tanto, el PDK pasa la prueba mientras que el manual falla.

Un portavoz de Porsche no respondió preguntas específicas sobre cómo funcionaba el GT3 manual o automático en las pruebas de ruido de California. Pero un representante de Porsche señaló algo significativo: el SAE J1470 ya no es el método de prueba más actualizado para medir el ruido de conducción.

Ver El SAE J1470 se publicó por primera vez a fines de 1984. El documento revela que es relativamente obsoleto en la tecnología del tren motriz automotriz: el método de prueba estándar supone que un vehículo típico montado en un poste está “equipado con una transmisión manual con hasta cuatro marchas hacia adelante”. Hay parámetros de prueba alternativos con más de cuatro relaciones de avance, y la SAE ha lanzado versiones actualizadas del método de prueba desde 1984. Sin embargo, el marco básico del J1470 no parece ser suficiente para probar vehículos modernos en 2021.

La Sociedad de Ingenieros Automotrices abordó esto con un estándar de vehículo completamente nuevo: SAE J2805, lanzado en 2008 y actualizado solo en mayo de 2020. El J2805 revisa completamente el procedimiento de prueba de manejo. En lugar de funcionar a toda velocidad (o casi a toda velocidad), el J2805 proporciona un método muy complejo para calcular la tasa de aceleración adecuada para cada vehículo probado. Como se indica en el primer párrafo de J2805, este procedimiento actualizado “se basa en un amplio estudio estadístico del comportamiento de los vehículos en el tráfico real”. El J2805 incorpora tecnologías adecuadas para vehículos híbridos y otros modelos de transmisión más avanzados que no existían cuando se lanzó el método J1470. La larga historia, el J2805, simula más de cerca la “aceleración con gas parcial en el transporte de gas en el transporte urbano”.

Aquí está el problema: California no usa el J2805. Las pruebas de ruido de vehículos son realizadas por la Patrulla de Caminos de California. Sección 13 del Título 13 del Código de California. Ese Reglamento define SAE J1470 como el procedimiento de prueba oficial. Entonces, aunque Porsche presumiblemente diseñó el GT3 para pasar la prueba J2805 actualizada con ambas transmisiones disponibles, en California el método antiguo sigue siendo la ley del país. (Un portavoz de Porsche declaró que la CHP planea actualizar sus reglas de prueba para incluir un nuevo procedimiento SAE; Carretera y pista se comunicó con el CHP para obtener comentarios, pero no recibió una respuesta en el momento de la publicación).

Hasta ahora, Porsche no puede venderle un 911 GT3 de 502 caballos de fuerza con una transmisión manual de seis velocidades en California, a pesar de que el GT3 con PDK tiene el mismo motor, el mismo sistema de escape preciso y, por lo que sabemos, , produce la misma cantidad de ruido.

“No sabemos cuándo adoptará California el nuevo método SAE J2805, por lo que no podemos garantizar la venta de la transmisión manual del 911 GT3 y, en caso de duda, siempre somos cautelosos”, dijo un portavoz de Porsche. Carretera y pista Por correo electrónico.

El contacto de Porsche estaba ansioso por señalar que la regla de ruido no afecta a ninguna otra variante del 911 y no se aplica al 718 Boxster o Cayman. Entonces, si desea un automóvil deportivo Porsche nuevo con transmisión manual y desea ponerle una matrícula de California, tiene todos los modelos disponibles, excepto el que realmente desea.

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